打开地图就知道，无论是西伯利亚铁路还是中亚铁路，建设成本都是一笔天文数字。
让本就不富裕沙皇政府来承担这笔开销，无疑是要命的事情。原时空为了修筑西伯利亚铁路，俄国人也是省吃俭用。
仅年，沙皇政府就投入了14.6亿卢布，远远超过了同期的军费开支。
经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，后续工程最终在磕磕碰碰之下，一直延续到了1916年才完工。
相比之下，中亚铁路的施工条件还是要好那么一丢丢，当然也仅仅只是好一丢丢。
虽然不需要终年与冻土为伴，但是阿富汗地区那连绵不绝的山脉，同样也令人苦不堪言。
无论是战略需要，还是为了自己的钱包着想，沙皇政府都果断的选择了中亚铁路。
哪怕明知道维也纳政府在算计英俄关系，沙皇政府也没有拒绝的余地。
用沙皇政府中某位乐天派大臣的话说：“甭管奥地利人有多少算计，中亚铁路总是对帝国有利的。要不要南下，主动权仍然在我们手中。”
理论上没有毛病，南下的主动权确实在沙皇政府手中，维也纳政府不可能替他们做决定。
只不过这也就能糊弄一下普通人，印度这么大块肥肉近都放在了餐桌上，还不动刀叉去分割，那还是毛熊么？
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