这都是自身经营不善，绝对不是为了政府接盘，弗朗茨故意而为之的。
投资有风险，入市需谨慎。在资本主义市场经济中，没有考虑经济危机，那都是自身的责任。
这个解释不要说出来，弗朗茨从来都没有站到前台上，鼓吹铁路投资都是专家，把铁路公司经营破产的是资本家，和皇帝没有任何关系。
活下来的铁路公司可以证明，只要脑袋不抽风，谨慎选择优质铁路线路，就算是捆绑了支线，也是可以赢利的。
当然，前提条件是要足够的钱，能够撑过漫长的投入期，后期的回报率还是相对可观的。
不要拿利润和股价比，那玩意儿都是泡沫，没有那一家公司的利润能够追上股价的涨幅。
巅峰时期，奥地利的铁路公司总市值一度突破两百亿神盾的神话。奥地利的铁路网就值两百亿神盾么？
毫无疑问，这是不可能的。这个年代的两百亿神盾，可是一笔天文数字，世界已经开发出来的黄金加在一起都不够。
要是有这么多钱，不要说本土铁路网，就算是给世界有人居住的地区铺设上铁路网，都差不多够了。
要知道奥地利铁路网加在一起综合计算，年利润都不足一亿神盾，确切的来说五百万神盾纯利润都不到。
当然，这还有很大的增长空间，现在已经稳定没有继续建设的铁路公司，年利润基本上都保持着百分之三十以上的增速。
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